Oro uostas yra stotis arba terminalas, esantis ant plokščios žemės, turinčio bėgių kelius, įrenginius ir paslaugas. Oro uostai suteikia galimybę pakilti ir nusileisti keleivinius ar krovininius orlaivius, be to, tiekti degalus ir techninę priežiūrą.

Svarbiausi oro uostai turi kelis asfaltuotus takus, kurie yra ilgesni nei vienas kilometras, pagalbinės gatvės, sandėliai, priežiūros angarai, įlaipinimo terminalai ir stovėjimo aikštelės . Tačiau yra ir mažesnių oro uostų, kurių takai buvo apibrėžti pačioje žemėje.

Vietos valdymo centras yra vienas svarbiausių oro uosto sektorių. Čia veikia skrydžių vadovai, kurie turi nukreipti ir valdyti orlaivio judėjimą, kad išvengtų susidūrimų ir kitų avarijų .

Oro uosto statyba yra sudėtinga ir turi apimti įvairius veiksnius. Regiono, kuriame jie yra, meteorologinės sąlygos yra labai svarbios, nes lėktuvai turi būti ypač atsargūs su vėju, kai jie važiuoja arba nusileidžia. Įprasta, kad saugumo sumetimais oro uostai statomi ne miesto centruose.

Be oro eismo saugumo (siekiant išvengti susidūrimų ar nusileidimo), oro uostai turi spręsti kitus klausimus, ypač susijusius su keleivių judėjimu. Po 2001 m . Rugsėjo 11 d. Išpuolių oro uostų saugumas buvo gerokai sustiprintas, siekiant užkirsti kelią naujoms teroristinėms grupėms užgrobti lėktuvus skrydžio viduryje ir juos naudoti kaip ginklus. Bagažo kontrolė taip pat tapo griežtesnė ir kruopščiau, su naujais ir pažangesniais detektoriais, kurie išsamiai analizuoja lagaminų turinį .

Labiausiai pažangūs oro uostai pasaulyje

Kansai tarptautinis oro uostas, Osaka (Japonija)

Kaip dažnai atsitinka su japonų kūryba, šis oro uostas nuo pat pradžių nustebina išradingumą ir išskirtinį išteklių, reikalingų jo statybai, naudojimą, nes jis yra palaikomas dirbtinėje saloje, apie kurią su šalimi bendrauja per trijų tiltų tiltą . kilometrų ilgio.

Jo anti - seisminė technologija suteikia struktūrai labai reikalingą saugumo laipsnį kylančios saulės šalyje, todėl dažnai nubausta gamta ir yra priversta atstatyti. Dideli 1995 ir 1998 m. Žemės drebėjimai, kurie pareikalavo tūkstančių aukų ir liko apgailėtinai sunaikinti, oro uostas išliko nepakitęs.

Barajaso T4 terminalas, Madridas (Ispanija)

Tai vienas didžiausių Europos žemyno istorijos pastatų ir vienas iš brangiausių. Be to, tai yra oro uostas, rodantis įsipareigojimą aplinkai, nes jis skatina elektros energijos taupymą, įtraukiant saulės kolektorius. Architektas, atsakingas už šį kūrinį, yra Ričardas Rogers, gimęs Florencijoje (Italija), ir jo darbas jam suteikė Stirlingo premiją.

Jos statyba truko daugiau nei devynerius metus ir jai buvo investuota daugiau nei 6 mln. Eurų. Terminalas užima daugiau kaip 785 tūkst. Kvadratinių metrų plotą ir gali aptarnauti daugiau kaip 70 mln. Keleivių. Dėl daugelio naujovių ir sudėtingų struktūrų šis oro uostas yra vienas prestižiškiausių pasaulyje.

Pudongo oro uostas, Šanchajus (Kinija)

Ji buvo atidaryta 1999 m., Siekiant pakeisti seną tarptautinį to paties miesto oro uostą. Tai didelis oro uostas, galintis priimti daugiau nei 80 mln. Keleivių. Jį sukūrė architektas Paulas Andréu, kilęs iš Prancūzijos.

Tarp „Pudong“ oro uosto siūlomų patogumų yra komercinis traukinys, jungiantis terminalą su miesto centru. Kelionė vyksta maksimaliu greičiu - 431 km per valandą.